Xem Xét Nguồn Vốn Và Điều Chỉnh Đầu Tư Dự Án Đường Sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng

Cần Làm Rõ Nguồn Vốn Đầu Tư

Trong phiên thảo luận hồi gần đây, đại biểu Hoàng Quốc Khánh từ Đoàn ĐBQH tỉnh Lai Châu đã bày tỏ sự ủng hộ đối với dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Tuy nhiên, ông cũng nêu ra mối quan ngại về khả năng cân đối nguồn vốn cho dự án này. Theo báo cáo của Chính phủ, giai đoạn từ 2026 đến 2030 chỉ có khoảng 27% tổng nguồn vốn được phân bổ cho dự án.

Ông Khánh nhấn mạnh rằng nguồn vốn từ ngân sách Trung ương còn thiếu rõ ràng trong các tài liệu trình bày. Do đó, ông đề xuất cần bổ sung vào Điều 4 của dự thảo Nghị quyết những quy định cụ thể về trách nhiệm của Chính phủ trong việc đảm bảo nguồn lực cho dự án. Chính phủ cần có trách nhiệm trong việc cân bằng ngân sách và quản lý an toàn nợ công để không ảnh hưởng đến những nhiệm vụ chi thiết yếu khác cũng như các dự án quan trọng khác trong quốc gia, đồng thời cần báo cáo định kỳ tới Quốc hội về tiến độ của dự án. Nỗi Đau Của Tiểu Thương Sau Vụ Cháy Chợ Biên Hòa: Câu Chu… Khám Phá Chiến Dịch Tìm Kiếm Hài Cốt Liệt Sĩ Tại Huế Những Nguyên Tắc Mới Về Bổ Nhiệm Công Chức Từ Tháng 8/2026

Đại biểu này cũng lưu ý rằng dự án hiện đang xem xét bổ sung thêm hai cơ chế đặc thù, nâng tổng số cơ chế lên mười, trong đó tám đã từng áp dụng cho các dự án trọng điểm quốc gia. Việc này càng làm tăng thêm trách nhiệm của Chính phủ trong việc bảo đảm nguồn lực, nhất là trong bối cảnh đất nước đang triển khai nhiều dự án lớn cùng một lúc.

Bên cạnh đó, ông cũng kêu gọi Quốc hội và Chính phủ chú trọng đầu tư cho tuyến cao tốc Bảo Hà – Lai Châu. Mục tiêu đầu tư cho tuyến cao tốc này đã được nêu trong Chương trình hành động thực hiện Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng, dự kiến diễn ra từ 2026 đến 2030.

Hiện tại, tỉnh Lai Châu là địa phương duy nhất chưa có tuyến cao tốc, điều này dẫn đến việc di chuyển từ Hà Nội tới thành phố này mất trên 7 giờ. Đặc biệt trong mùa mưa, tình trạng sạt lở thường xuyên xảy ra, gây ảnh hưởng lớn đến giao thông và an toàn đi lại.

Đại biểu Khánh nhấn mạnh rằng tuyến cao tốc này không chỉ có vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế mà còn có tác động lớn đến quốc phòng – an ninh, đặc biệt khi vùng này có hơn 265 km đường biên giới tiếp giáp với Trung Quốc. Do đó, cần đánh giá nghiêm túc các yếu tố để có thể khởi động dự án sớm nhất.

Xem Xét Tổng Mức Đầu Tư Để Tăng Tính Khả Thi

Trong khuôn khổ thảo luận về dự thảo Nghị quyết, đại biểu Bùi Thị Quỳnh Thơ đến từ Đoàn ĐBQH tỉnh Hà Tĩnh đã chỉ ra rằng dự án này rất cần được ưu tiên trong việc đầu tư để thúc đẩy phát triển kinh tế. Bà cũng khẳng định rằng dự án có thể tạo động lực cho hoạt động vận tải và phát triển xã hội – kinh tế trong khu vực Đông Bắc Bộ.

Tuy nhiên, bà Thơ cho rằng có nhiều vấn đề trong phương án điều chỉnh chủ trương đầu tư cần được làm sáng tỏ. Tổng mức đầu tư đang tăng mạnh trong khi chiều dài tuyến không có sự thay đổi đáng kể; chi phí giải phóng mặt bằng tăng gần gấp đôi và số hộ phải tái định cư cũng gia tăng. Hơn nữa, nhiều định mức và đơn giá trong chi phí xây dựng đang tăng đột biến, do đó cần rà soát một cách kỹ lưỡng để đảm bảo tính minh bạch.

Bà đề nghị cơ quan chấp hành tiếp tục làm rõ các căn cứ tính toán của tổng mức đầu tư và các khoản chi phí phát sinh, nhằm đánh giá đầy đủ tính hợp lý và khả thi của các nội dung điều chỉnh, từ đó tránh lãng phí nguồn lực Nhà nước.

Cũng cùng quan điểm này, đại biểu Nguyễn Tuấn Anh từ Đoàn ĐBQH thành phố Cần Thơ đã kêu gọi cần có một đánh giá toàn diện về nguyên nhân khiến việc điều chỉnh chủ trương đầu tư là cần thiết, đặc biệt là các vấn đề liên quan đến quy mô, phương án bồi thường, diện tích đất bị thu hồi và các yếu tố phát sinh trong quá trình thực hiện.

Ông Tuấn Anh cho biết rằng nguyên nhân chủ yếu đến từ công tác khảo sát và tính toán ban đầu chưa đầy đủ, cũng như kinh nghiệm tổ chức thực hiện dự án còn nhiều hạn chế. Do đó, ông đề nghị làm rõ trách nhiệm của các cơ quan, đơn vị có liên quan để cải thiện chất lượng công tác chuẩn bị đầu tư, tránh việc phải điều chỉnh quá nhiều lần.

Đối với dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, ông cũng khuyến nghị cần tiến hành đánh giá chi tiết khả năng cân đối nguồn vốn và những rủi ro liên quan đến khoản vay, đồng thời rà soát tổng thể tất cả các nội dung điều chỉnh để đảm bảo tính khả thi, tránh kéo dài thời gian và phát sinh thêm chi phí trong quá trình thực hiện.

Đề xuất tăng vốn đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng lên tổng hơn 289.300 tỷ đồng

SKĐS – Chính phủ trình Quốc hội đề nghị điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng, trong đó sơ bộ tổng mức đầu tư được đề xuất tăng từ 203.231 tỷ đồng lên 289.339 tỷ đồng, tăng 86.108 tỷ đồng (tương đương 42,4%).